TADA là gì? Đánh giá mô hình không chiết khấu tại Việt Nam và Hà Nội

 

Ứng dụng gọi xe TADA từng được nhắc đến khá nhiều tại thị trường Việt Nam nhờ thông điệp không thu chiết khấu tài xế và ứng dụng công nghệ blockchain từ hệ sinh thái MVL. Tuy nhiên, trong bối cảnh cạnh tranh rất khốc liệt giữa các thương hiệu như Grab, Be, Xanh SM, câu hỏi đặt ra là: TADA đang ở đâu và mô hình này có cơ hội nào tại Hà Nội?

Bài viết này tổng hợp và phân tích tổng quan về TADA dưới các góc độ: lịch sử hình thành, triết lý thương hiệu, ưu điểm, bất lợi, khó khăn với tài xế và người dùng, chiến dịch launching tại Hà Nội.

1. Lịch sử hình thành của TADA và MVL

TADA là ứng dụng gọi xe nằm trong hệ sinh thái MVL (Mass Vehicle Ledger), một dự án blockchain trong lĩnh vực mobility được phát triển tại Singapore. MVL hướng tới việc xây dựng một hệ thống lưu trữ và khai thác dữ liệu liên quan đến xe cộ và hành trình di chuyển, từ đó tạo ra giá trị cho nhiều bên trong ngành giao thông.

• 2018: MVL và TADA được giới thiệu tại Singapore.
• Sau đó: TADA mở rộng sang Campuchia và một số thị trường Đông Nam Á.
• Tháng 1/2019: TADA bắt đầu hoạt động tại TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam, với thông điệp nổi bật: không thu chiết khấu vĩnh viễn từ tài xế.

Từ góc nhìn chiến lược, có thể hiểu rằng cuốc xe chỉ là “cửa vào” để MVL thu thập dữ liệu về hành trình, phương tiện và hành vi lái xe. Dữ liệu này được ghi nhận lên blockchain để phục vụ cho các dịch vụ giá trị gia tăng trong tương lai.

2. Triết lý thương hiệu và định vị của TADA

2.1. Triết lý “Fair and Fast”

TADA định vị mình là một nền tảng công bằng với tài xế và ổn định với người dùng. Triết lý này tập trung vào ba điểm chính:

• Không chiết khấu tài xế: tài xế giữ gần như toàn bộ giá trị cuốc xe, tăng thu nhập trên mỗi chuyến.
• Không phụ phí giờ cao điểm: hạn chế việc tăng giá đột biến, tạo cảm giác minh bạch cho người dùng.
• Minh bạch dữ liệu: hành trình, đánh giá, hành vi lái xe được ghi lại và bảo vệ bằng công nghệ blockchain.

2.2. TADA trong hệ sinh thái MVL blockchain

Thay vì tối đa hóa lợi nhuận trực tiếp từ cuốc xe như các ứng dụng gọi xe phổ biến, TADA được thiết kế như một cỗ máy tạo dữ liệu cho hệ sinh thái MVL. Thông qua mỗi chuyến đi, hệ thống có thể thu thập:

• Dữ liệu hành trình và tốc độ.
• Hành vi lái xe an toàn hay rủi ro.
• Lịch sử sử dụng phương tiện trong suốt vòng đời.

Dữ liệu này về lâu dài có thể được sử dụng cho các dịch vụ như: định giá xe cũ minh bạch hơn, sản phẩm bảo hiểm dựa trên hành vi lái xe, các dịch vụ hậu mãi và bảo dưỡng thông minh. Đây là điểm khác biệt lớn giữa tư duy “platform gọi xe” truyền thống và tư duy “data platform” của MVL.

3. Ưu điểm của TADA khi triển khai tại Việt Nam

3.1. Không thu chiết khấu tài xế

Ưu điểm dễ thấy nhất là tài xế giữ gần như toàn bộ giá trị cuốc xe. Trong bối cảnh nhiều tài xế phàn nàn về mức chiết khấu cao từ các ứng dụng khác, thông điệp “không chiết khấu” của TADA tạo cảm xúc tích cực và thu hút sự chú ý ban đầu.

Về mặt lý thuyết, mô hình này giúp:

• Tăng thu nhập thực nhận trên mỗi cuốc cho tài xế.
• Giảm áp lực “chạy thật nhiều cuốc để gỡ chiết khấu”.
• Tạo nền tảng để gắn kết cộng đồng tài xế lâu dài nếu tệp khách hàng đủ lớn.

3.2. Giá ổn định, không phụ phí cao điểm

Đối với người dùng, việc không tăng giá giờ cao điểm là một lợi điểm. Trong khi nhiều ứng dụng khác áp dụng cơ chế giá linh hoạt, dễ khiến khách hàng khó đoán và mất niềm tin, TADA chọn hướng giá ổn định và minh bạch.

3.3. Công nghệ và dữ liệu làm nền tảng lâu dài

Công nghệ blockchain giúp:

• Giảm nguy cơ chỉnh sửa, làm sai lệch dữ liệu hành trình.
• Gia tăng yếu tố minh bạch trong hệ thống đánh giá tài xế.
• Mở cửa cho các sản phẩm trong tương lai như bảo hiểm dựa trên hành vi lái xe hoặc thị trường xe cũ minh bạch hơn.

Điều này không phải là lợi ích “thấy ngay lập tức”, nhưng là cơ sở cho tầm nhìn dài hạn của MVL và TADA.

4. Bất lợi và hạn chế của mô hình không chiết khấu

4.1. Thiếu ngân sách khuyến mại cho người dùng

Khi TADA không thu chiết khấu từ tài xế, ứng dụng gần như không có nguồn thu ổn định từ mỗi cuốc xe. Điều này trực tiếp ảnh hưởng đến:

• Ngân sách giảm giá, voucher cho khách: TADA rất khó chạy các chiến dịch khuyến mại rầm rộ như Grab hoặc Be.
• Chi phí marketing: hạn chế trong việc phủ sóng truyền thông, xây dựng nhận diện thương hiệu.

Trong một thị trường mà người dùng đã quen với mã giảm giá, thiếu khuyến mại khiến TADA khó tạo cú hích tăng trưởng.

4.2. Không phụ phí cao điểm, tài xế ít động lực

Đối với tài xế, giờ cao điểm, trời mưa hoặc tắc đường thường là thời điểm có thể tăng thu nhập nhờ cơ chế phụ phí. Việc không có phụ phí trên TADA khiến nhiều tài xế:

• Thiếu động lực bật app vào các khung giờ khó khăn.
• Dễ lựa chọn nền tảng khác có thu nhập cao hơn trong cùng thời gian chạy.

Về lâu dài, điều này làm giảm số lượng tài xế hoạt động, dẫn tới vấn đề tiếp theo: khách khó bắt được xe.

4.3. Vòng xoáy “ít tài xế – ít khách”

Nếu số lượng tài xế trên nền tảng thấp, người dùng sẽ gặp các vấn đề:

• Thời gian chờ xe lâu.
• Dễ bị hủy chuyến.
• Trải nghiệm không ổn định.

Khi đó, khách hàng có xu hướng quay lại những ứng dụng quen thuộc như Grab, Be hoặc Xanh SM, nơi thời gian đón xe nhanh hơn. Từ đó, TADA càng khó giữ chân tài xế, vì thu nhập theo giờ làm việc không đủ cạnh tranh.

5. Khó khăn của TADA từ góc nhìn tài xế

Dưới góc nhìn thực tế, một tài xế sẽ cân nhắc chủ yếu dựa trên thu nhập bình quân theo giờ chứ không chỉ mỗi giá trị một cuốc. Mô hình của TADA gặp một số thách thức:

• Không có phụ phí giờ cao điểm nên tài xế mất đi cơ hội tăng thu nhập vào những khung giờ tắc đường.
• Không có lương cơ bản hoặc bảo đảm thu nhập tối thiểu, khác với các mô hình như Xanh SM khi tuyển tài xế chính thức.
• Lượng khách ít khiến tài xế chờ lâu giữa các cuốc, kéo theo thu nhập theo giờ giảm xuống.
• Thiếu hệ sinh thái tài chính như ứng tiền, vay tiêu dùng, bảo hiểm hoặc ưu đãi mua sắm dành riêng cho tài xế.

Tất cả những yếu tố này khiến TADA khó trở thành nền tảng ưu tiên số một trong mắt tài xế, đặc biệt là nhóm chạy xe toàn thời gian.

6. Khó khăn của TADA từ góc nhìn người dùng

Ở phía người dùng, các ứng dụng gọi xe đã hình thành thói quen rõ ràng: mở Grab, Be hoặc Xanh SM. Để thuyết phục người dùng cài và sử dụng thêm một ứng dụng mới, TADA phải giải được các bài toán sau:

• Thời gian chờ xe: nếu khách phải chờ lâu, dù giá rẻ hay ổn định, trải nghiệm vẫn bị đánh giá thấp.
• Khuyến mại và voucher: người dùng Việt Nam rất nhạy cảm với khuyến mại. Việc thiếu mã giảm giá khiến TADA mất sức hút so với đối thủ.
• Đa dạng dịch vụ: Grab và Be đã có xe máy, ô tô, giao hàng, thậm chí giao đồ ăn. TADA chủ yếu tập trung vào dịch vụ xe bốn bánh, dẫn đến trải nghiệm không toàn diện.
• Nhận diện thương hiệu: trong tâm trí người dùng phổ thông, TADA chưa đủ nổi bật để trở thành lựa chọn tự nhiên khi cần gọi xe.

7. Chiến dịch launching TADA tại Hà Nội: Cơ hội và thách thức

Hà Nội là một thị trường đặc biệt: vừa có mật độ dân cư cao, vừa có sự hiện diện rất mạnh của các thương hiệu đã quen thuộc. Cụ thể:

• Grab: áp đảo về độ phủ và tần suất sử dụng.
• Be: tạo được hình ảnh thương hiệu Việt, giá hợp lý.
• Xanh SM: nổi bật với dàn xe điện mới, trải nghiệm tốt, được hậu thuẫn bởi một tập đoàn lớn.

Nếu muốn triển khai một chiến dịch launching hiệu quả tại Hà Nội, TADA cần cân nhắc một số hướng sau:

7.1. Tập trung vào tài xế trước, người dùng sau

TADA có thể thiết kế các chương trình thu hút tài xế Hà Nội bằng:

• Thông điệp rõ ràng: không chiết khấu, thu nhập giữ trọn.
• Hỗ trợ chi phí ban đầu như đồng phục, phụ kiện, chăm sóc cộng đồng tài xế.
• Các chương trình thưởng theo số chuyến trong giai đoạn đầu để đảm bảo thu nhập.

Khi mạng lưới tài xế đủ dày, trải nghiệm người dùng mới có thể ổn định.

7.2. Hợp tác với taxi truyền thống tại Hà Nội

Một hướng đi khả thi là bắt tay với các hãng taxi truyền thống, giúp TADA có ngay:

• Số lượng xe lớn, phủ khắp thành phố.
• Đội ngũ tài xế quen thuộc địa bàn, kinh nghiệm lâu năm.
• Độ tin cậy cao hơn trong mắt người dùng Hà Nội.

7.3. Định vị rõ ràng về giá và sự minh bạch

TADA có thể nhấn mạnh các thông điệp như:

• Không tăng giá đột biến khi mưa hoặc tắc đường.
• Không phụ phí ẩn.
• Đồng hành công bằng với tài xế, mang lại giá trị bền vững cho cộng đồng.

Đây là điểm khác biệt mà TADA có thể khai thác trong truyền thông, đặc biệt với những khách hàng đề cao sự ổn định và minh bạch.

8. Kết luận: TADA có cơ hội nào trong thị trường đã “chia ba”?

TADA là một thử nghiệm thú vị trong ngành gọi xe công nghệ tại Việt Nam: không chiết khấu tài xế, không phụ phí cao điểm, áp dụng blockchain để quản lý dữ liệu. Triết lý thương hiệu mang tính nhân văn và hướng đến sự công bằng.

Tuy nhiên, thực tế thị trường cho thấy:

• Người dùng ưu tiên sự tiện lợi, thời gian đón xe nhanh và khuyến mại.
• Tài xế ưu tiên thu nhập theo giờ, không chỉ mức chiết khấu trên giấy tờ.
• Các đối thủ như Grab, Be, Xanh SM đã chiếm những vị trí rất rõ ràng trong tâm trí người dùng.

Điểm mạnh của TADA nằm ở câu chuyện công bằng và minh bạch. Điểm yếu là khó tạo tăng trưởng bùng nổ trong một thị trường đã quá quen với chiến lược đốt tiền và khuyến mại.

Nếu lựa chọn tập trung vào Hà Nội, TADA cần:

• Xây dựng tệp tài xế đủ lớn ngay từ đầu.
• Cân nhắc hợp tác với taxi truyền thống.
• Định vị rõ ràng là nền tảng giá ổn định, minh bạch, công bằng với tài xế và tôn trọng người dùng.

Trong dài hạn, thành công của TADA không chỉ phụ thuộc vào số lượng cuốc xe, mà còn phụ thuộc vào việc MVL có biến được dữ liệu di chuyển thành giá trị thực tế cho cả hệ sinh thái hay không.